当浙江台州、温州等地的大型海船制造企业因为金融危机而陷入困境时，浙江的内河船建造企业，却迎来了近年来发展的最好机遇。有些企业10月份以来接到的订单量，超过了今年1-9月份订单量的总和，不少企业的业务排到了明年下半年。
　　

　　嘉兴市浙北造船有限公司总经理林融说，从2003年开始，企业的业务量一直不温不火，一方面运价在下降，另一方面钢材和燃油的价格却在上涨，不少内河船厂都在苦撑。从今年10月份开始，业务量一下子多起来，每天都有人来谈订单。“公司除了要在今年交付20艘船的业务外，还要造两艘1000多吨的货船。”
　　

　　嘉兴雪生造船厂和红旗塘船厂的业务，也都排到了明年下半年左右。“以前我们主要依靠开展船舶维修和保养业务勉强维持厂里的生计，进入10月份，造船的刚性需求迸发出来。”红旗塘船厂厂长马雪根说，这段时间不断有客户来咨询情况，目前一艘货船正在铺龙骨，另一艘刚刚签好合同，正准备进钢材。
　　

　　嘉兴市港航管理局船舶检测科副科长廖正勇说，长三角一带是全国内河船产业的主要聚集地，而杭州、嘉兴、湖州又是浙江主要的内河船的生产地区。嘉兴市现有船舶修造企业62家，规模较大的有平湖台资企业东昌游艇有限公司、嘉兴市浙北造船有限公司、嘉兴锦佳船厂等，造船企业总规模居浙江省内河造船业之首。

　　“钢材价格下跌是最近订单量大增的直接原因。”林融说，和海船建造至少9-10个月的周期不同，内河船建造的周期只要2-3个月，钢材短时间内出现较低价位，让他们的成本下降很多，“上半年造船所需钢材的价格在6000元/吨左右，现在基本上在3500元/吨上下浮动，最低曾到过2850元/吨。”
　　

　　除了原材料的原因，内河船的业务量在短期内得到快速增加，得益于国家扩大内需的政策。嘉兴市港航管理局船舶检测科副科长金一冰认为，国家四万亿元大投资计划中，有大量铁路、公路和机场等基础设施项目，势必需要运输大量的石料、钢材等。而在江南水乡，水运是运送这些材料最为经济的一种运输方式。
　　

　　林融的客户不少都是往返于湖州和上海的运输公司，他说：“随着湖申航道的扩建，长三角水运将进一步得到发展。一方面，湖州企业生产的大量塑料、服装等产品，可以直接运到上海出口，另一方面大量通过上海港中转的建材、煤炭，又可以通过货船运到湖州的火电站和建筑公司。这些建材物资如果通过公路运输，价格贵很多。”